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| 南通海天新型摩擦片有限公司 |
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摩擦材料是一種應(yīng)用在動(dòng)力機(jī)械上，依靠摩擦作用來執(zhí)行制動(dòng)和傳動(dòng)功能的部件材料。它主要包括制動(dòng)器襯片（剎車片）和離合器面片（離合器片）。剎車片用于制動(dòng)，離合器片用于傳動(dòng)。任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動(dòng)的各種車輛都必須要有制動(dòng)或傳動(dòng)裝置。摩擦材料是這種制動(dòng)或傳動(dòng)裝置上的關(guān)鍵性部件。它最主要的功能是通過摩擦來吸收或傳遞動(dòng)力。如離合器片傳遞動(dòng)力，制動(dòng)片吸收動(dòng)能。它們使機(jī)械設(shè)備與各種機(jī)動(dòng)車輛能夠安全可靠地工作。所以說摩擦材料是一種應(yīng)用廣泛又甚關(guān)鍵地材料。
簡介
摩擦材料是一種高分子三元復(fù)合材料，是物理與化學(xué)復(fù)合體。它是由高分子粘結(jié)劑（樹脂與橡膠）、增強(qiáng)纖維和摩擦性能調(diào)節(jié)劑三大類組成及其它配合劑構(gòu)成，經(jīng)一系列生產(chǎn)加工而制成的制品。摩擦材料的特點(diǎn)是具有良好的摩擦系數(shù)和耐磨損性能，同時(shí)具有一定的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，能滿足車輛或機(jī)械的傳動(dòng)與制動(dòng)的性能要求。它們被廣泛應(yīng)用在汽車、火車、飛機(jī)、石油鉆機(jī)等各類工程機(jī)械設(shè)備上。民用品如自行車、洗衣機(jī)等作為動(dòng)力的傳遞或制動(dòng)減速用不可缺少的材料。
摩擦材料是用于諸多運(yùn)動(dòng)機(jī)械和裝備中起傳動(dòng)、制動(dòng)、減速、轉(zhuǎn)向、駐車等作用的功能配件。按功能及安裝的部位主要分為制動(dòng)器襯片和離合器面片。摩擦材料在汽車工業(yè)中屬于關(guān)鍵的安全件，汽車的啟動(dòng)、制動(dòng)和駐車都離不開摩擦材料，摩擦材料的好壞、優(yōu)劣直接關(guān)系著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，其功能地位不言而喻。
運(yùn)用
摩擦材料廣泛用于各種交通運(yùn)輸工具(如汽車、火車、飛機(jī)、艦船等)和各種機(jī)器設(shè)備的制動(dòng)器、離合器及摩擦傳動(dòng)裝置中的制動(dòng)材料。在制動(dòng)裝置中，利用摩擦材料的摩擦性能，將轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能及其他形式的能量，從而使傳動(dòng)裝置制動(dòng)。
現(xiàn)代汽車摩擦材料是一類以摩擦為主要功能，兼有.結(jié)構(gòu)性能要求的復(fù)合材料。在工作時(shí)主要承受反復(fù)變化的機(jī)械應(yīng)力場與熱應(yīng)力場，而力與熱的發(fā)生源是無限形成新工作面的摩擦界面。汽車用摩擦材料主要是制動(dòng)摩擦片和離合器片。它們既是保安件，又是易損件。這兩種產(chǎn)品在汽車中用量不很大，但在汽車廂材中占有特殊重要的地位，且非石棉低噪聲摩擦材料的研究開發(fā)是一門涉及多學(xué)科的高新技術(shù)。在20世紀(jì)70年代中期以前；汽車制動(dòng)系統(tǒng)多為四輪鼓式，制動(dòng)摩擦片幾乎都用石棉基摩擦材料，只有那些超重型車輛采用金層基摩擦材料。由于石棉基摩擦材料的熱衰退性大、并且又是強(qiáng)致癌物質(zhì)，20世紀(jì)70年代中期至80年代中期，汽車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)開始向“前盤后鼓”與非石棉摩擦材料過渡。自20世紀(jì)80年代中期以后；是盤式制動(dòng)器與新型無石棉摩擦材料大力發(fā)展和工業(yè)化生產(chǎn)二應(yīng)用時(shí)期。
基于現(xiàn)代社會(huì)對環(huán)保與安全的要求越來越高，世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家迅速開展了非石棉摩擦材料的研究開發(fā)，相繼推出了非石棉的半金屬型摩擦材料、燒結(jié)金屬型摩擦材料、代用纖維增強(qiáng)或聚合物粘接摩擦材料、復(fù)合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料等，它們的共同特點(diǎn)是：
1)均沒有石棉成分，而是采用代用纖維或聚合物作為增強(qiáng)材料；
2)增加了金屬成分，以提高其使用濕度及壽命；
3)加入了多種添加劑或填料，以改善摩擦平穩(wěn)性和抗粘著性、降低制動(dòng)噪聲和震顫現(xiàn)象。
3發(fā)展史
自世界上出現(xiàn)動(dòng)力機(jī)械和機(jī)動(dòng)車輛后，在其傳動(dòng)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材，如：將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后，進(jìn)行加工成型制成剎車片或剎車帶。其缺點(diǎn)：耐熱性較差，當(dāng)摩擦面溫度超過120℃后，棉花和棉布會(huì)逐漸焦化甚至燃燒。隨著車輛速度和載重的增加，其制動(dòng)溫度也相應(yīng)提高，這類摩擦材料已經(jīng)不能滿足使用要求。人們開始尋求耐熱性好的、新的摩擦材料類型，石棉摩擦材料由此誕生。
石棉是一種天然的礦物纖維，它具有較高的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，還具有較長的纖維長度、很好的散熱性，柔軟性和浸漬性也很好，可以進(jìn)行紡織加工制成石棉布或石棉帶并浸漬粘結(jié)劑。石棉短纖維和其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。更由于其具有較低的價(jià)格（性價(jià)比），所以很快就取代了棉花與棉布而成為摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉剎車帶開始被應(yīng)用，其制品的摩擦性能和使用壽命、耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度均有較大的提高。1918年開始，人們用石棉短纖維與瀝青混合制成模壓剎車片。20世紀(jì)20年代初酚醛樹脂開始工業(yè)化應(yīng)用，由于其耐熱性明顯高于橡膠，所以很快就取代了橡膠，而成為摩擦材料中主要的粘結(jié)劑材料。由于酚醛樹脂與其他的各種耐熱型的合成樹脂相比價(jià)格較低，故從那時(shí)起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各國廣泛使用至今。
20世紀(jì)60年代，人們逐漸認(rèn)識到石棉對人體健康有一定的危險(xiǎn)性。在開采或生產(chǎn)過程中，微細(xì)的石棉纖維易飛揚(yáng)在空氣中被人吸入肺部，長期間處于這種環(huán)境下的人們比較容易患上石棉肺一類的疾病。因此人們開始尋求能取代石棉的其它纖維材料來制造摩擦材料，即無石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世紀(jì)70年代，以鋼纖維為主要代替材料的半金屬材料在國外被首先采用。80年代－90年代初，半金屬摩擦材料已占據(jù)了整個(gè)汽車用盤式片領(lǐng)域。20世紀(jì)90年代后期以來，NAO（少金屬）摩擦材料在歐洲的出現(xiàn)是一個(gè)發(fā)展的趨勢。無石棉，采用兩種或兩種以上纖維（以無機(jī)纖維為主，并有少量有機(jī)纖維）只含少量鋼纖維、鐵粉。NAO（少金屬）型摩擦材料有助于克服半金屬型摩擦材料固有的高比重、易生銹、易產(chǎn)生制動(dòng)噪音、傷對偶（盤、鼓）及導(dǎo)熱系數(shù)過大等缺陷。NAO（少金屬）型摩擦材料已得到廣泛應(yīng)用，取代半金屬型摩擦材料。2004年開始，隨汽車工業(yè)飛速發(fā)展，人們對制動(dòng)性能要求越來越高，開始研發(fā)陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以無機(jī)纖維和幾種有機(jī)纖維混雜組成，無石棉，無金屬。其特點(diǎn)為：
① 無石棉符合環(huán)保要求；
②無金屬和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于減少損傷制動(dòng)盤（鼓）和產(chǎn)生制動(dòng)噪音的粘度；
③摩擦材料不生銹，不腐蝕；
④磨耗低，粉塵少（輪轂）。
4結(jié)構(gòu)組分
摩擦材料屬于高分子三元復(fù)合材料，它包括三部分：
（1） 以高分子化合物為粘結(jié)劑；
（2） 以無機(jī)或有機(jī)纖維為增強(qiáng)組分；
（3） 以填料為摩擦性能調(diào)節(jié)劑或配合劑。
粘結(jié)劑
摩擦材料所用的有機(jī)粘結(jié)劑為酚醛類樹脂和合成橡膠，而以酚醛類樹脂為主。它們的特點(diǎn)和作用是當(dāng)處于一定加熱溫度下時(shí)先呈軟化而后進(jìn)入粘流態(tài)，產(chǎn)生流動(dòng)并均勻分布在材料中形成材料的基體，最后通過樹脂固化作用的橡膠硫化作用，把纖維和填料粘結(jié)在一起，形成質(zhì)地致密的有相當(dāng)強(qiáng)度及能滿足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
對于摩擦材料而言，樹脂和橡膠的耐熱性是非常重要的性能指標(biāo)。因?yàn)檐囕v和機(jī)械在進(jìn)行制動(dòng)和傳動(dòng)工作時(shí)，摩擦片處于200℃～450℃左右的高溫工況條件下。此溫度范圍內(nèi)，纖維和填料的主要部分為無機(jī)類型，不會(huì)發(fā)生熱分解。而對于樹脂和橡膠，有機(jī)類的來說，又進(jìn)入熱分解區(qū)域。摩擦材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)此時(shí)多會(huì)發(fā)生不利的變化（摩擦系數(shù)、磨損、機(jī)械強(qiáng)度等），特別是摩擦材料在檢測和使用過程中發(fā)生的三熱（熱衰退、熱膨脹、熱龜裂）現(xiàn)象，其根源都是由于樹脂和橡膠、有機(jī)類的熱分解而致。因此選擇樹脂與橡膠對摩擦材料的性能具有非常重要的作用。選用不同的粘結(jié)劑就會(huì)得出不同的摩擦性能和結(jié)構(gòu)性能。2013年使用酚醛樹脂及其改性樹脂。如：腰果殼油改性、丁腈粉改性、橡膠改性及其它改性酚醛樹脂作為摩擦材料的粘結(jié)劑。
對樹脂的質(zhì)量要求是：
（1） 耐熱性好，有較好的熱分解溫度和較低的熱失重。
（2） 粉狀樹脂細(xì)度要高，一般為100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均勻性，可降低樹脂在配方中的用量。
（3） 游離酚含量低，以1%～3%為宜。
（4） 適宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流動(dòng)距離（120℃ 40～80mm）。
增強(qiáng)纖維
纖維增強(qiáng)材料構(gòu)成摩擦材料的基材，它賦予摩擦制品足夠的機(jī)械強(qiáng)度，使其能承受摩擦片在生產(chǎn)過程中的磨削和鉚接加工的負(fù)荷力以及使用過程中由于制動(dòng)和傳動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力、剪切力、壓力。
我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及汽車制造廠根據(jù)摩擦片的實(shí)際使用工況條件，對摩擦片提出了相應(yīng)的機(jī)械強(qiáng)度要求。如：沖擊強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度等。為了滿足這些強(qiáng)的性能要求，需要選用合適的纖維品種增加、滿足強(qiáng)度性能。
摩擦材料對其使用的纖維組分要求：
（1） 增強(qiáng)效果好。
（2） 耐熱性好。在摩擦工作溫度下不會(huì)發(fā)生熔斷、碳化與熱分解現(xiàn)象。
（3） 具有基本的摩擦系數(shù)。
（4） 硬度不宜過高，以免產(chǎn)生制動(dòng)噪音和損傷制動(dòng)盤或鼓。
（5） 工藝可操作性好。
填料
摩擦材料組分中的填料，主要是由摩擦性能調(diào)節(jié)劑和配合劑組成。使用填料的目的，主要有以下幾個(gè)方面：
（1） 調(diào)節(jié)和改善制品的摩擦性能、物理性能與機(jī)械強(qiáng)度。
（2） 控制制品熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)熱性、收縮率，增加產(chǎn)品尺寸的穩(wěn)定性。
（3） 改善制品的制動(dòng)噪音。
（4） 提高制品的制造工藝性能與加工性能。
（5） 改善制品外觀質(zhì)量及密度。
（6） 降低生產(chǎn)成本。
在摩擦材料的配方設(shè)計(jì)時(shí)，選用填料必須要了解填料的性能以及在摩擦材料的各種特性中所起到的作用。正確使用填料決定摩擦材料的性能，在制造工藝上也是非常重要的。
根據(jù)摩擦性能調(diào)節(jié)劑在摩擦材料中的作用，可將其分為“增磨填料”與“減磨填料”兩類。摩擦材料本身屬于摩阻材料，為能執(zhí)行制動(dòng)和傳動(dòng)功能要求具有較高的摩擦系數(shù)，因此增摩填料是摩擦性能調(diào)節(jié)劑的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。
增摩填料的莫氏硬度通常為3～9。硬度高的增摩效果顯著明顯。5.5硬度以上的填料屬硬質(zhì)填料，但要控制其用量、粒度。（如氧化鋁、鋯英石等）
減磨填料：一般為低硬度物質(zhì)，低于莫氏硬度2的礦物。如：石墨、二硫化鉬、滑石粉、云母等。它既能降低摩擦系數(shù)又能減少對偶材料的磨損，從而提高摩擦材料的使用壽命。
摩擦材料是在熱與較高壓力的環(huán)境中工作的一種特殊材料，因此就要求所用的填料成分必須有良好的耐熱性，即熱穩(wěn)定性，包括熱物理效應(yīng)和熱化學(xué)效應(yīng)等。
填料的堆砌密度對摩擦材料的性能影響很大。摩擦材料的不同的性能要求，對填料的堆砌密度的要求也是不同的。
5材料分類
在大多數(shù)情況下，摩擦材料都是同各種金屬對偶起摩擦的。一般公認(rèn)，在干摩擦條件下，同對偶摩擦系數(shù)大于0.2的材料，稱為摩擦材料。
摩擦特性
材料按其摩擦特性分為低摩擦系數(shù)材料和高摩擦系數(shù)材料。低摩擦系數(shù)材料又稱減摩材料或潤滑材料，其作用是減少機(jī)械運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)力損耗，降低機(jī)械部件磨損，延長使用壽命。高摩擦系數(shù)材料又稱摩阻材料（稱為摩擦材料）。
功用分類
小轎車用剎車片
按工作功能分 可分為傳動(dòng)與制動(dòng)兩大類摩擦材料。如傳動(dòng)作用的離合器片，系通過離合器總成中離合器摩擦面片的貼合與分離將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，使車輛開始行走。制動(dòng)作用的剎車片（分為盤式與鼓式剎車片），系通過車輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)將剎車片緊貼在制動(dòng)盤（鼓）上，使行走中的車輛減速或停下來。
產(chǎn)品形狀
按產(chǎn)品形狀分 可分為剎車片（盤式片、鼓式片）、剎車帶、閘瓦、離合器片、異性摩擦片。盤式片呈平面狀，鼓式片呈弧形。閘瓦（火車閘瓦、石油鉆機(jī)）為弧形產(chǎn)品，但比普通弧形剎車片要厚的多，25～30mm范圍。剎車帶常用于農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械上，屬軟質(zhì)摩擦材料。離合器片一般為圓環(huán)形狀制品。異性摩擦片多用于各種工程機(jī)械方面，如摩擦壓力機(jī)，電葫蘆等。
產(chǎn)品材質(zhì)
A 石棉摩擦材料分為以下幾類：
a 石棉纖維摩擦材料，又稱為石棉絨質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：各種剎車片、離合器片、火車合成閘瓦、石棉絨質(zhì)橡膠帶等。
b 石棉線質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：纏繞型離合器片、短切石棉線段摩擦材料等。
c 石棉布質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn)：制造層壓類鉆機(jī)閘瓦、剎車帶、離合器面片等。
d 石棉編織摩擦材料。生產(chǎn)：制造油浸或樹脂浸剎車帶。石油鉆機(jī)閘瓦等。
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
a 半金屬摩擦材料，應(yīng)用于轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質(zhì)配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質(zhì)金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發(fā)展起來的一種無石棉材料。其特點(diǎn)：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導(dǎo)熱系數(shù)大，能適用于汽車在高速、重負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)工況要求。但其存在制動(dòng)噪音大、邊角脆裂等缺點(diǎn)。
b NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現(xiàn)盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數(shù)情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機(jī)纖維，并有少量有機(jī)纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續(xù)纖維型摩擦片。
c 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結(jié)摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經(jīng)混合、壓型，并在在高溫下燒結(jié)而成。適用于較高溫度下的制動(dòng)與傳動(dòng)工況條件。如：飛機(jī)、載重汽車、重型工程機(jī)械的制動(dòng)與傳動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長；缺點(diǎn)：制品價(jià)格高，制動(dòng)噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
d 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強(qiáng)材料制成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導(dǎo)熱好、耐熱等特點(diǎn)。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產(chǎn)飛機(jī)剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價(jià)格昂貴，故其應(yīng)用范圍受到限制，產(chǎn)量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機(jī)粘結(jié)劑也要經(jīng)過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
6技術(shù)要求
摩擦系數(shù)
摩擦系數(shù)是評價(jià)任何一種摩擦材料的一個(gè)最重要的性能指標(biāo)，關(guān)系著摩擦片執(zhí)行傳動(dòng)和制動(dòng)功能的好壞。它不是一個(gè)常數(shù)，而是受溫度、壓力、摩擦速度或表面狀態(tài)及周圍介質(zhì)因素等影響而發(fā)生變化的一個(gè)數(shù)。理想的摩擦系數(shù)應(yīng)具有理想的冷摩擦系數(shù)和可以控制的溫度衰退。由于摩擦產(chǎn)生熱量，增高了工作溫度，導(dǎo)致了摩擦材料的摩擦系數(shù)發(fā)生變化。
溫度是影響摩擦系數(shù)的重要因素。摩擦材料在摩擦過程中，由于溫度的迅速升高，一般溫度達(dá)200℃以上，摩擦系數(shù)開始下降。當(dāng)溫度達(dá)到樹脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退”。嚴(yán)重的“熱衰退”會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效能變差和惡化。在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)降低摩擦力，從而降低了制動(dòng)作用，這很危險(xiǎn)也是必須要避免的。在摩擦材料中加入高溫摩擦調(diào)節(jié)劑填料，是減少和克服“熱衰退”的有效手段。經(jīng)過“熱衰退”的摩擦片，當(dāng)溫度逐漸降低時(shí)摩擦系數(shù)會(huì)逐漸恢復(fù)至原來的正常情況，但也有時(shí)會(huì)出現(xiàn)摩擦系數(shù)恢復(fù)得高于原來正常的摩擦系數(shù)而恢復(fù)過頭，對這種摩擦系數(shù)恢復(fù)過頭我們稱之為“過恢復(fù)”。
摩擦系數(shù)通常隨溫度增加而降低，但過多的降低也是不能忽視。我國汽車制動(dòng)器襯片臺架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中就有制動(dòng)力矩、速度穩(wěn)定性要求。（ 貨車、客車制動(dòng)器性能要求；轎車制動(dòng)器性能要求； 轎車制動(dòng)器臺架試驗(yàn)方法；貨車、客車制動(dòng)器臺架試驗(yàn)方法），因此當(dāng)車輛行駛速度加快時(shí)，要防止制動(dòng)效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水時(shí)，摩擦系數(shù)也會(huì)下降，當(dāng)表面的水膜消除恢復(fù)至干燥狀態(tài)后，摩擦系數(shù)就會(huì)恢復(fù)正常，稱之為“涉水恢復(fù)性”。摩擦材料表面沾有油污時(shí)，摩擦系數(shù)顯著下降，但應(yīng)保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制動(dòng)效能。
耐磨性
摩擦材料的耐磨性是其使用壽命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。耐磨性越好，表示它的使用壽命越長。但是摩擦材料在工作過程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產(chǎn)生的剪切力造成的。工作溫度是影響磨損量的重要因素。當(dāng)材料表面溫度達(dá)到有機(jī)粘結(jié)劑的熱分解溫度范圍時(shí)，有機(jī)粘結(jié)劑如橡膠、樹脂產(chǎn)生分解、碳化和失重現(xiàn)象。隨溫度升高，這種現(xiàn)象加劇，粘結(jié)作用下降，磨損量急劇增大，稱之為“熱磨損”。選用合適的減磨填料和耐熱性好的樹脂、橡膠，能有效地減少材料的工作磨損，特別是熱磨損，可延長其使用壽命。
摩擦材料的耐磨性指標(biāo)有多種表示方法，我國GB5763-98“汽車制動(dòng)器襯片”國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的磨損指標(biāo)（定速式摩擦試驗(yàn)機(jī)）100℃～350℃溫度范圍的每檔溫度（50℃為一擋）時(shí)磨損率。磨損率系樣品與對偶表面進(jìn)行相對滑動(dòng)過程中做單位摩擦功時(shí)體積磨損量，可由測定其摩擦力的滑動(dòng)距離及樣品因磨損的厚度減少而計(jì)算出。但由于被測樣品在摩擦性能測試過程中，受高溫影響會(huì)產(chǎn)生不同程度的熱膨脹，掩蓋了樣品的厚度磨損，有時(shí)甚至出現(xiàn)負(fù)值，即樣品經(jīng)高溫磨損后的厚度反而增加。這就不能真實(shí)正確反映出實(shí)際磨損。故有的生產(chǎn)廠家除測定樣品的體積磨損外，還要測定樣品的重量磨損率。
物理性能
摩擦材料制品在裝配使用之前，有需進(jìn)行鉆孔、鉚裝裝配等機(jī)械加工，才能制成剎車片總成或離合器總成。在摩擦工作過程中，摩擦材料除了要承受很高溫度的同時(shí)，還要承受較大的壓力與剪切力。因此要求摩擦材料必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，以保證在加工或使用過程中不出現(xiàn)破損與碎裂。如：鉚接剎車片：要求有一定的抗沖擊強(qiáng)度、鉚接應(yīng)力、抗壓強(qiáng)度等。粘結(jié)剎車片：盤式片要具有足夠的常溫粘結(jié)強(qiáng)度與高溫（300℃）粘結(jié)強(qiáng)度，以保證摩擦材料與鋼背粘結(jié)牢固，可經(jīng)受盤式片在制動(dòng)過程中高剪切力，而不產(chǎn)生相互脫離，造成制動(dòng)失效的嚴(yán)重后果。離合器片要求具有足夠的抗沖擊強(qiáng)度、靜彎曲強(qiáng)度、****應(yīng)變值以及旋轉(zhuǎn)破壞強(qiáng)度，為了保證離合器片在運(yùn)輸、鉚裝加工過程中不致?lián)p壞，也為了保障離合器片在高速旋轉(zhuǎn)的工作條件下不發(fā)生破裂。
噪音低
制動(dòng)噪音關(guān)系到車輛行駛的舒適性，而且對周圍環(huán)境特別是對城市環(huán)境造成噪音污染。對于轎車和城市公交車來說，制動(dòng)噪音是一項(xiàng)重要的性能要求。就轎車盤式片而言，摩擦性能良好的無噪音或低噪音剎車片成為首先產(chǎn)品。隨汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)對制動(dòng)噪音人們越來越重視，有關(guān)部門已經(jīng)提出了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。一般汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音不應(yīng)超過85dB。
引起制動(dòng)噪音的因素很多，因剎車片只是制動(dòng)總成的一個(gè)零件，制動(dòng)時(shí)剎車片與剎車盤（鼓）在高速與高壓相對運(yùn)動(dòng)下的強(qiáng)烈摩擦作用，彼此產(chǎn)生振動(dòng)，從而放大產(chǎn)生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，長期使用經(jīng)驗(yàn)告訴我們，造成制動(dòng)噪音的因素大致有：
（1） 摩擦材料的摩擦系數(shù)越高，越易產(chǎn)生噪音，達(dá)到0.45～0.5或更高時(shí)，極易產(chǎn)生噪音。
（2） 制品材質(zhì)硬度高易產(chǎn)生噪音。
（3） 高硬度填料用量多時(shí)易產(chǎn)生噪音。
（4） 剎車片經(jīng)高溫制動(dòng)作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又稱釉質(zhì)層。在制動(dòng)摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)及相應(yīng)的噪音。
盤產(chǎn)生振動(dòng)的因素：
盤的變化 硬度公差
制動(dòng)器振動(dòng) 盤的熱變化 盤的生銹
（1） 制動(dòng)鉗加黃油，隔離振動(dòng)頻率。
（2） 盤的變形、公差、硬度均布性等。
由此可知，適當(dāng)控制摩擦系數(shù)，使其不要過高，降低制品的硬度，減少硬質(zhì)填料的用量，避免工作表面形成碳化層，使用減震墊或涂膠膜以降低震動(dòng)頻率，均有利于減少與克服噪音。
磨損較小
摩擦材料制品的傳動(dòng)或制動(dòng)功能，都要通過與對偶件即摩擦盤（鼓）在摩擦中實(shí)現(xiàn)。在此摩擦過程中，這一對摩擦偶件相互都會(huì)產(chǎn)生磨損，這是正�，F(xiàn)象。但是作為消耗性材料的摩擦材料制品，除自身應(yīng)該盡量小的磨損外，對偶件的磨損也要小，也就是應(yīng)該使對偶件的使用壽命相對的較長。這才充分顯示出具有良好的摩擦性能的特性。同時(shí)在摩擦過程中不應(yīng)將對偶件即摩擦盤或制動(dòng)鼓的表面磨成較重的擦傷、劃痕、溝槽等過渡磨損情況。 |
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